Les différentes catégories du kite
FORMULA KITE
La classe Formula Kite est une compététition d’hydrofoiling utilisant des équipements de production enregistrés en série régulée et disponibles gratuitement.
Pour les Jeux régionaux et une éventuelle inclusion dans les Jeux Olympiques, un modèle d’hydroptère et un modèle de kite seront sélectionnés pour assurer des conditions de course équitables et éviter une escalade à l’armements.
KITEFOIL WORLD SERIES
La classe KiteFoil est une classe de “développement complet” avec un minimum de limitation d’équipement, permettant aux marques de tester les derniers équipements sur le marché.
La KiteFoil World Series est la série d’événements sportifs haut de gamme avec des événements dans le monde entier et une forte concentration sur la production médiatique.
SLALOM
Le slalom en TT:R (planches TwinTip) a été sélectionné comme discipline et équipement pour les Jeux Olympiques de la Jeunesse 2018 à Buenos Aires.
Cette discipline met l’accent sur le maniement et la technique de l’équipement et comprend les départs, les parcours et les obstacles au saut.
EXPRESSION
Les Disciplines d’Expression comprennent actuellement le Freestyle, le Big Air, le Wave Riding, le Strapless Freestyle et le Park. La compétition est jugée sur la difficulté et l’exécution plutôt que sur le “premier arrivé, premier servi”.
World Sailing, IKA et GKA se sont mis d’accord pour partager les responsabilités des Disciplines d’Expression avec les titres Open World attribués dans le cadre de tournées professionnelles.
OLYMPIQUES JEUNESSE
Le kitesurf a été inclus dans les Jeux Olympiques de la Jeunesse 2018 avec une épreuve de “boardercross” sur les équipements IKA TwinTip:Racing, pour garçons et filles nés entre 2000 et 2003.
JEUX OLYMPIQUES ET RÉGIONAUX
Le Kiteboarding a été élu par World Sailing comme l’une des 10 épreuves de voile des Jeux Olympiques de Paris 2024.
La formula kite est la seule solution abordable pour les pays émergents et en voie de développement pour participer à des classes de haute performance et cocher toutes les cases des exigences du CIO, en particulier pour les jeunes et les médias.
L’assemblée générale annuelle de l’International Kiteboarding Association (IKA) devrait débattre des mesures proposées par l’Association Polonaise de Kiteboarding (PKA) qui interdiraient effectivement les kite ram-air dès le début de l’année prochaine.
Ce mouvement a suscité une amère controverse parmi les coureurs de kite Formula 1 alors que les kite à foils rapides et efficaces ont révolutionné la discipline des kites de course cette saison, laissant les cerfs-volants gonflables Leading-Edge (LEI) derrière eux.
Pour de nombreux coureurs, la principale difficulté était que seuls deux fabricants – Ozone avec le Chrono et Elf avec le Joker, basé à Saint-Pétersbourg – avaient investi des ressources dans le développement de la nouvelle génération de voiles qui a fait fureur sur le circuit.
En particulier, les coureurs de l’équipe North Kiteboarding – dont la championne du monde Steph Bridge et son fils Olly, champion d’Europe masculin – ont dû utiliser du matos Elf badgés du Nord afin d’être compétitifs face aux coureurs de Ozone.
Cependant, le nombre de coureurs qui se sont présentés aux championnats du monde, d’Afrique et d’Europe de formula 1 était en chute libre par rapport à l’année précédente. Certains affirment que le facteur le plus important de la chute a été la dépense et le manque de disponibilité de certains modèles de kites, sans lesquels les coureurs se sentaient très désavantagés. Quelques coureurs ont quitté les championnats du monde plus tôt, découragés par le fait que leur campagne était vouée à l’échec sur des cerfs-volants LEI.
Mais le PKA, qui a accueilli les championnats d’Europe à Mielno en septembre, affirme dans sa soumission qui sera probablement diffusée par l’IKA lors de la prochaine réunion à Palma de Majorque, en Espagne, que les cerfs-volants en aluminium représentent un risque grave pour les coureurs en raison d’un manque de flottabilité – contrairement aux cerfs-volants en tube – dans l’eau.
Tube ou feuille d’aluminium
L’association polonaise propose que les tubes gonflés des ailes aient un volume d’au moins 50 litres, avec la condition supplémentaire qu’ils soient équipés de trois entretoises gonflables pour maintenir le bord de fuite hors de l’eau afin d’améliorer la visibilité et la flottabilité.
Marek Rowinski, président de PKA, a passé plusieurs mois à consulter les principaux coureurs et organisateurs de la compétition, notamment après un incident lors de la Coupe de Pologne où une flotte d’une dizaine d’ailes est tombée lorsque le vent est tombé, laissant la plupart des coureurs dans l’eau, dont deux étaient extrêmement difficiles à repérer à cause de leur mauvaise visibilité.
“Si les ailes actuelles tombent dans l’eau, ils ne sont tout simplement pas visibles et ils peuvent entraîner le pilote dans l’eau en haute mer “, a dit Rowinski. “Tomek Janiak a failli se noyer dans une mer agitée. Il a dit que c’était l’expérience la plus dangereuse
